Zie af van accijnsverhoging op groen gas, want als die wordt doorgevoerd, dan betekent dit het einde van GroenGasMobiel. Dat was, kort samengevat de boodschap van de petitie die afgelopen dinsdag werd uitgereikt door Pelle Schlichting, voorzitter van GroenGasMobiel aan Ineke Dezentjé Hamming, voorzitter van de vaste Kamercommissie van Financiën.
De regeringspartijen en de PVV gaan akkoord met de nieuwe autobelastingen. Daarbij wordt de vrijstelling naar CO2-uitstoot flink aangescherpt. In de toekomst zal belastingvrijstelling alleen gelden voor auto’s die flink schoner zijn dan de belastingvrije of 14 procent bijtellingsauto’s van nu.
De regelgeving voor de stimulering van zuinige auto’s blijft gewoon bestaan. De huidige MRB-vrijstelling wordt zelfs met een jaar verlengd naar 2014. Wel gaan vanaf 1 juli 2012 de grenzen van de CO2-uitstoot, waardoor auto’s in aanmerking komen voor bpm-vrijstelling en 14 of 20 procent bijtelling, ietsje omlaag.
De branchevereniging voor elektrisch rijden, DOET, roept op tot scherpere regelgeving op het vlak van belastingvoordelen voor elektrische auto’s. Volgens DOET zouden alleen echt milieuvriendelijke auto’s voor belastingvrijstelling in aanmerking moeten komen.
Een groot deel van de Nederlandse auto-importeurs wil van de huidige belastingvrijstelling voor zeer zuinige auto’s af. Dat blijkt uit een voorlopig intern voorstel van de RAI Vereniging, dat AutoWeek onder ogen heeft gekregen. Vooral de huidige BPM- en MRB-vrijstelling voor zuinige dieselauto’s werkt dusdanig marktverstorend, dat de regeling volgens veel importeurs onhoudbaar is. De voorstanders van afschaffing hebben (uiteraard) niets tegen belastingkorting, maar de volledige vrijstelling van MRB en [...]
Het feit dat het succes van alle belastingvoordelen voor zuinige auto’s de overheid veel meer geld kost dan begroot, is voor Minister van Financiën De Jager geen reden snel een eind te maken aan de bestaande regels. Ook gaat hij de misgelopen belastingen niet compenseren door de BPM of MRB te verhogen.
De bouw van een tweede kerncentrale kost de overheid tot één miljard euro aan subsidie. Dat blijkt uit een rapport van adviesbureau Spring Associates dat Greenpeace vandaag uitbrengt. Greenpeace vindt het onacceptabel dat er in tijden van bezuinigingen belastinggeld gestoken wordt in de bouw van een controversiële en vervuilende kerncentrale.
De maatregelen zijn niet zo ingrijpend als voorgaande jaren, we hebben immers een demissionair kabinet. Evengoed een overzicht van de belastingplannen voor de auto voor 2011. Belangrijkste feiten: de huidige MRB-vrijstelling blijft voorlopig bestaan en de BPM-afbouw wordt stilgezet.
Om subsidies op windenergie te bekostigen moet de Nederlandse belastingbetaler de komende decennia 55 miljard euro betalen. De kosten lopen op tot ruim zesduizend euro per afnemer. Windmolens kosten Nederland volgens de VVD 55 miljard euro Dat zegt VVD-Tweede Kamerlid Halbe Zijlstra donderdag tegen dagblad De Telegraaf.
Bijna twee derde van alle nieuwe auto’s die dit jaar in Nederland zijn verkocht, heeft een groen A- of B-label. In 2008 was dat iets meer dan 40 procent en in 2007 nog geen kwart, zo blijkt uit woensdag gepubliceerde cijfers van Bovag, Rai Vereniging en RDC. Auto’s met een groen milieulabel worden steeds populairder wegens het belastingvoordeel op zuinige auto’s.
Bedrijven die in 2010 investeren in energiebesparing kunnen via de Energie-investeringsaftrek (EIA) in totaal 150 miljoen euro fiscaal terug krijgen. Het EIA-budget is daarmee 5 miljoen euro hoger dan in 2009. Er is onder meer extra voordeel voor glastuinders die investeren in LED-verlichting of transportleidingen voor CO2.
Leaserijders kunnen tot 50 euro per maand besparen met een groene auto. Toch is zo’n wagen met ‘slechts’ 20 procent bijtelling lang niet voor iedereen aantrekkelijk
